趋势

欧摩威（AUMOVIO，原大陆集团汽车子集团，2025年9月法兰克福独立上市）2026上半年财报，表面是“销售降8.9%、利润率掉到1.8%”的难看账面，实质是独立后第一年主动刮骨：用3.5亿欧元一次性和解金买断宝马旧讼，换回15亿欧元新订单与MK C2*线控制动供货延至2035年，底层运营利润率没崩。

2026年7月30日，采埃孚交出了一份让市场颇为意外的半年报。销售额193亿欧元，同比仅下滑-2%；调整后息税前利润9.64亿欧元，同比增长+13%；利润率从4.3%提升至5.0%，触及全年指引区间上限；自由现金流从4.65亿欧元翻倍至9.89亿欧元。

2026年7月，比亚迪以172,449辆的零售成绩单，毫无悬念地蝉联中国乘用车品牌销量榜首。这个数字意味着什么？是第二名丰田（103,276辆）与第三名大众（87,099辆）两者之和仍难以企及的高度，是比亚迪用一个月的销量就能抵得上部分合资品牌大半年的战绩。

过去十年，中国汽车行业讨论一家车企强不强，看的通常是销量、市场份额和工厂规模。但今天，一个新的指标正在变得越来越重要：用户资产。2026年7月，比亚迪公布的车主服务APP月活用户达到1176万人，同比增长+47.7%。这个数字背后透露出的信息，比单纯一份销量成绩更加值得关注。因为在汽车行业过去100年的商业模式中，车企与消费者的关系非常简单：消费者买车，车企完成交易。但新能源时代正在改变这一逻辑。汽车正在从“一次性商品”，变成一个长期连接用户的智能终端。

美国东部时间2026年7月28日，《美国汽车新闻》发布2026全球汽车零部件百强榜（见文章结尾处附图），榜单以2025年整车厂（OEM）配套营收为唯一排名依据，OEM 配套营收仅统计车企原厂供货收入，不含维修售后业务。

8月5日，舍弗勒发布2026年半年报。数据看似亮眼——集团息税前利润（EBIT）利润率从去年同期的4.1%提升至4.7%，第二季度EBIT同比大增28.8%。
但就在财报发布前一周，舍弗勒CEO Klaus Rosenfeld刚刚大幅下调了2028年经营目标；紧接着，集团宣布将在德国再裁1,300人。利润回暖与战略收缩的悖论，将这位60岁的掌门人推向了问责的风口浪尖。

ATC汽车产业内参-月刊，聚焦于人形机器人和飞行汽车两大方向行业资讯，以帮助粉丝用户更快、更准的捕捉行业热点。

ATC汽车产业内参-月刊 ，聚焦于芯片、测试、智能座舱、智能驾驶 四大方向行业资讯，以帮助粉丝用户更快、更准的捕捉行业热点。

ATC汽车产业内参-月刊，聚焦于 汽车动力、电池、热管理 三大方向行业资讯，以帮助粉丝用户更快、更准的捕捉行业热点。

ATC汽车产业内参-月刊，聚焦于 底盘制动、悬架、转向 三大方向行业资讯，以帮助粉丝用户更快、更准的捕捉行业热点。

ATC汽车产业内参-月刊，聚焦于国内海外政策解码和标准规范两大方向行业资讯，以帮助粉丝用户更快、更准的捕捉行业热点。

2026年7月1日，造车新势力集体交出上半年“成绩单”。在乘用车大盘同比承压的背景下，新势力阵营呈现出前所未有的剧烈分化——零跑以单月超9万辆的成绩断层领跑，蔚来、小鹏双双站上4万辆门槛，而曾经的“新势力销冠”理想汽车则成为头部阵营中唯一同比、环比双降的品牌。