行业新闻

当前，欧洲AFIR重型车辆充电强制标准、欧盟电池护照、CBAM 碳关税、零排放货运法案全面落地，全球商用车产业正式进入电动化、低碳化、合规化的结构性变革周期。欧洲作为全球最高标准市场，已成为中国新能源商用车技术验证、品牌出海、规模化量产的核心战略高地。但欧标适配难、认证周期长、技术差异大、落地场景少，仍是摆在中国企业面前的四大痛点。

欧摩威（AUMOVIO，原大陆集团汽车子集团，2025年9月法兰克福独立上市）2026上半年财报，表面是“销售降8.9%、利润率掉到1.8%”的难看账面，实质是独立后第一年主动刮骨：用3.5亿欧元一次性和解金买断宝马旧讼，换回15亿欧元新订单与MK C2*线控制动供货延至2035年，底层运营利润率没崩。

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2026年7月30日，采埃孚交出了一份让市场颇为意外的半年报。销售额193亿欧元，同比仅下滑-2%；调整后息税前利润9.64亿欧元，同比增长+13%；利润率从4.3%提升至5.0%，触及全年指引区间上限；自由现金流从4.65亿欧元翻倍至9.89亿欧元。

2026年7月，比亚迪以172,449辆的零售成绩单，毫无悬念地蝉联中国乘用车品牌销量榜首。这个数字意味着什么？是第二名丰田（103,276辆）与第三名大众（87,099辆）两者之和仍难以企及的高度，是比亚迪用一个月的销量就能抵得上部分合资品牌大半年的战绩。

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过去十年，中国汽车行业讨论一家车企强不强，看的通常是销量、市场份额和工厂规模。但今天，一个新的指标正在变得越来越重要：用户资产。2026年7月，比亚迪公布的车主服务APP月活用户达到1176万人，同比增长+47.7%。这个数字背后透露出的信息，比单纯一份销量成绩更加值得关注。因为在汽车行业过去100年的商业模式中，车企与消费者的关系非常简单：消费者买车，车企完成交易。但新能源时代正在改变这一逻辑。汽车正在从“一次性商品”，变成一个长期连接用户的智能终端。

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新能源与智驾浪潮正推动制动系统加速迈入线控化、低碳化与高安全的新周期——EMB量产攻坚、欧7/国7排放合规、碳陶轻量化、制动粉尘管控已成为产业链共同命题。2027ChinaBrake中国制动年会，作为全球三大制动行业年度盛会之一，将于2027年6月3–5日在上海新国际博览中心重磅启幕。

本次大会汇聚宝马、奔驰、福特、比亚迪、现代欧洲、蔚来、奇瑞、理想、长安、吉利、依维柯、雷诺、Stellantis 等海内外主流头部车企；宁德时代、Blue Solutions、弗迪电池、亿纬锂能等动力电池及核心 Tier1 供应链企业；同时特邀 ACEA 欧洲汽车制造商协会、麦肯锡等权威行业机构与全球顶尖咨询机构代表，共计 40 余位产业技术高管重磅出席。覆盖政策合规、固态电池、高压电驱、充换电、循环经济全赛道，分享欧洲本土化一手落地实战案例，输出权威前沿技术研判。直面欧洲最新政策壁垒、技术要求与市场规则，搭建中欧政企、主机厂、供应链、科研机构、投资机构的顶级跨境对接平台。

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美国东部时间2026年7月28日，《美国汽车新闻》发布2026全球汽车零部件百强榜（见文章结尾处附图），榜单以2025年整车厂（OEM）配套营收为唯一排名依据，OEM 配套营收仅统计车企原厂供货收入，不含维修售后业务。