汽车玻璃制造工艺及成本
对玻璃本身进行评估，不能一味的按照前档/后档/侧门等位置来进行评估，而是要按照原材料属性和制造工艺来区别。评估时首先要把四种原材料的属性单独列出，再区分是钢化玻璃还是夹层玻璃。
对玻璃本身进行评估，不能一味的按照前档/后档/侧门等位置来进行评估，而是要按照原材料属性和制造工艺来区别。评估时首先要把四种原材料的属性单独列出，再区分是钢化玻璃还是夹层玻璃。
智能座舱控制器CDC挂载在以太网交换机上，与其他车控域VDC，自驾域ADC，网联设备5G+V2X等通过以太网实现数据交互。而智能座舱域的外部硬件设备还包含有连接子系统，音频子系统，摄像头子系统，显示子系统，存储子系统，功能安全子系统等。
TC作为汽车技术会议领域的领先平台，在举办一系列智能座舱及智能内饰峰会的基础上，2025年7月15日-16日隆重推出“第四届ATC智能座舱及智能内饰技术周”，将ATC旗下“人机交互”“智能座椅”技术峰会汇聚技术周、参会规模预计800+。ATC诚邀您参与智能座舱及智能内饰技术领域的饕餮盛宴，并收获满满！
2025年6月17日消息，国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司申请一项名为“窗框的遮挡总成以及车辆”的专利，公开号CN120156268A，申请日期为2023年12月。
车身域主要负责车身各种功能的控制。 随着整车发展，车身域控制器也越来越多，为了降低控制器成本 ，降低整车重量，集成化需要把所有的功能器件，从车头的部分、车中间的部分和车尾部的部分如后刹车灯、后位置灯、尾门锁、甚至双撑杆统一集成到一个总的控制器里面。
如今在智能化、信息化、互联通信数字技术迭代加速的时代背景下，汽车人机交互关系已从互相独立的物理仪表交互关系迈向场景化的多屏、多模态交互关系。传统的汽车人机交互设计已不能满足出行场景下人们对于智能座舱的多样需求。
汽车后视镜并非新鲜事物，随着交通路况的日益复杂化，后视镜是汽车上必不可少的一部分。而今，随着电子外后视镜相关法规的实施，车企开始将目光聚焦到电子后视镜上。从法规的进一步推进，到车企纷纷搭载全新车型，电子后视镜似乎要开始进入规模化推广阶段。
汽车座椅设计是内饰设计中很重要的一环，它影响着乘客的安全性和舒适度，也关系到整个内舱的美观度。座椅的CMF设计对座椅整体品质感的提升有着至关重要的作用。
在汽车行业不断追求创新和安全性的背景下，零重力座椅在碰撞事故中的危险性备受关注。胸腹器官风险增加、颈部勒伤风险增加以及腰椎骨折风险显著增加的问题亟待解决。
6月12日，全国多地奔驰车主反映，车辆中控系统出现异常，导航功能完全失效，屏幕统一显示“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”的提示。与此同时，部分车主收到奔驰官方短信通知，称由于Mercedes-me后台临时故障，导致导航、CarPlay等功能无法正常使用，公司正在全力修复。
复杂的汽车信息娱乐系统设计不再令人眼前一亮。语音辅助、驾驶员分心识别、辅助个性化驾驶、车内支付等功能很容易被视为理所当然。随着汽车技术的快速发展，企业正面临着HMI 的创新设计挑战，即如何在提供可用性和确保安全性的同时从竞争中脱颖而出。
从多方独立信源了解到，阿维塔正在智能驾驶领域推进自研，计划在 Momenta 方案基础上开发，并搭载于下一代海外车型。
此前，有媒体报道阿维塔也在推动智能座舱领域的自研。我们了解到，阿维塔正在组建智能驾驶和智能座舱的研发团队，涵盖智能空间、底盘、架构等，团队规模接近 300 人。